Rally Bulgaria 2010

[rodrigo irigoyen v]

[rodrigo irigoyen v]

Pos No Driver Time Diff 1st

1. 1 Sebastien LOEB 1:05:26.7 0.0

2. 2 Dani SORDO 1:05:54.8 +28.1

3. 11 Petter SOLBERG 1:06:04.7 +38.0

4. 3 Mikko HIRVONEN 1:06:37.6 +1:10.9

5. 4 Jari-Matti LATVALA 1:06:47.9 +1:21.2

6. 7 Sebastien OGIER 1:06:58.0 +1:31.3

7. 6 Per G.ANDERSSON 1:07:53.0 +2:26.3

8. 41 Frigyes TURAN 1:08:15.8 +2:49.1

9. 5 Matthew WILSON 1:09:12.3 +3:45.6

10. 12 Henning SOLBERG 1:10:10.1 +4:43.4

WRC.

[SennAcheR]

Me gustó mucho que a partir de este rally se vuelva a colocar en los vidrios laterales el nombre del copiloto. Esto los vuelve a reinvindicar ya que son = o tan importantes que el piloto.

[hector rodriguez]

[sergiovatanen]

por lo que vi en el video patterson le navega exactamente igual a solberg..lo unico q cambio obviamente es el tono de voz..

[Bencina]

Petter Solberg ha cerrado una tarde satisfactoria en Bulgaria en el TC10 con su tercera victoria consecutiva de un tramo, lo que garantiza una emocionante lucha con Dani Sordo mañana domingo por el segundo puesto.

Solberg le ha sacado otros 4,9 segundos de ventaja al español en el tramo de 24 kilómetros de Lyubnitsa, que tendría que haberse disputado por la mañana en el TC7 pero fue cancelado por problemas con los espectadores. Solberg le pisa los talones al piloto español a tan sólo 4,7 segundos en la general.

Sebastien Loeb ha sido el rival más cercano de Solberg durante todo el tramo de Lyubnitsa, yendo 1,1 segundos por debajo, mientras que Sebastien Ogier ha sido el tercer piloto más rápido.

Fuente: WRc.com

Asi ha finalizado el dia sabado

[rodrigo irigoyen v]

Victoria 58 para Sebastien Loeb-Daniel Elena, que si mantienen este nivel de confrontación, con un rival indefenso, confuso y pasivo como el MSport tienen garantizada diversión y efectivi dad sin oposición.

La superioridad de la tecnología francesa parece evidenciarse más, en esta transición con desarrollos prohibidos, pero las carencias de Ford alcanzan ya a toda la estructura, con pilotos sin respuesta y decisiones contrapuestas con lo racional. En definitiva, en medio de una confusión global.

Hoy hasta Raikkonen logró su cometido de mejorar en los tiempos en base a tesón y profesionalismo. Pero el ex F1 es un aprendiz que a los golpes, está mostrando una vergüenza deportiva y un interés que el equipo inglés ha perdido y no podrá encontrar tampoco con esta concepción de Stobart que es buena para recau dar…pero que salvo con Gigi Galli, mostró solo al hijo del pa trón y a otros pilotos que ni siquiera fueron una posibilidad.

Se anticipa duro el resto de la temporada, donde habrá que po ner en evidencia algo más…al menos para salvar la vergüenza…si es que todavía queda, porque a los finlandeses la humillación parece desconcertarlos.

P.E.11-Muhovo-29.390 kms.

P.Solberg y Sordo abrieron la lucha por escoltar a Loeb. El no ruego le sacó 9/10 al español, Ogier quedó a 1s., Loeb a 4s. 9/10, Hirvonen a 10s.7/10, Andersson a 15s.6/10, Raikkonen a 16s.6/10, Turan a 23s.3/10, Latvala a 24s.9/10 y Wilson a 35s. 2/10.

P.E.12-Slavovitsa-17.700 kms.

Sordo se defiende. Solberg se ubica a 2s.7/10, Loeb a 3s.1/10, Ogier a 3s.8/10, Raikkonen a 12s.6/10, Hirvonen a 13s., Ander sson a 13s.4/10, Latvala a 19s.4/10, Turan a 24s.1/10 y Wilson a 28s.4/10.

P.E.13-Muhovo 2

Repite Solbeerg con Sordo a 1s., Ogier a 1s.4/10, Loeb a 5s., Raikkonen a 6s.5/10, Hirvonen a 9s.9/10, Latvala a 18s., Ander sson a 21s.9/10 y Wilson a 29s.3/10.

P.E.14-Slavovitsa 2

Ogier cierra con victoria parcial. Le gana a Loeb por 3s.9/10, Sordo queda a 4s., Solberg a 5s.3/10, Latvala a 10s., Hirvonen a 10s.7/10,Andersson a 15s.4/10, Turan a 22s.5/10 y Wilson a 27s.9/10.

Clasificación General.

01-Loeb-Elena-Citroen C4 3h.02m.39s.2/10 108.093 km/h.
02-Sordo-Marti-Citroen C4-a 29s.5/10
03-Solberg-Patterson-Citroen C4-a 36s.3/10
04-Ogier-Ingrassia-Citroen C4-a 1m.55s.
05-Hirvonen-Lehtinen-Ford Focus-a 3m.17s.8/10
06-Latvala-Anttila-Ford Focus-a 4m.28s.5/10
07-Andersson-Andersson-Ford Focus-a 5m.25s.2/10
08-Turan-Zsiros-Peugeot 307-a 7m.04s.
09-Wilson-Martin-Ford Focus-a 9m.28s.6/10
10-H.Solberg-Minor-Ford Fiesta-a 13m.06s.
11-Raikkonen-Lindstrom-Citroen C4-a 14m.06s.4/10
12-Neuville-Klinger-Citroen C2-a 15m.42s.6/10

Campeonato de Pilotos

01-Sebastien Loeb 151 puntos.
02-Sebastien Ogier 100
03-Mikko Hirvonen 86
04-Jari Matti Latvala 80
05-Petter Solberg 78
06-Dani Sordo 67

Campeonato de Constructores

01-Citroen Racing 232 puntos
02-Ford WRT 185
03-Citroen Junior 125
04-Stobart WRT 98
05-Munchis WRT 40

JWRC Clasificación General.

01-Nieuville-Klinger-Citroen C2 3h.18m.21s.8/10
02-Weijs-Degandt-Citroen C2-a 52s.5/10
03-Kruuda-Jarveola-Suzuki Swift-a 6m.14s.8/10

Próxima fecha 60ma. Edición del Rally de Finlandia 29/31 de julio.

M.G.
Rallynoticias.com:shock:

[hector rodriguez]

Ha terminado un fantástico fin de semana para el Petter Solberg World Rally Team en Bulgaria, con un tercer lugar. Este fue el primer rally de asfalto de la temporada, además con un nuevo copiloto, y el equipo está feliz con el resultado.



“Se siente genial-dice Petter- hace dos semanas ni siquiera teníamos copiloto, así que estar en el podio es un gran logro. Lo que Chris ha hecho es absolutamente sorprendente; el auto funcionó perfecto todo el fin de semana y el equipo hizo un gran esfuerzo para colocarnos donde estamos hoy. M e siento muy orgulloso de que nuestro pequeño equipo privado sea capaz de dar la pelea contra los grandes constructores.”

Sebastien Loeb ganó el rally de Bulgaria, y Dani Sordo terminó segundo, alternando scratches con Petter. Junto con Ogier, que hizo el 4º, Citroen copó los primeros lugares, mientras los Ford quedaron a más de ¡3 minutos de la punta! Solberg ganó 5 de las 13 especiales que se corrieron.



Chris Patterson recibió además el premio “Abu Dhabi Spirit of the Rally” por su gran esfuerzo en el Rally Bulgaria.

“Estoy muy feliz hoy, dice Chris Patterson, ¿Quién lo hubiera pensado? Hace dos semanas, estaba en casa leyendo las noticias del domingo y hoy estoy en el podio deun evento del WRC. Y más encima recibí el premio “Spirit of the Rally”, es absolutamente fantástico."

[alexbx]

que estará pasando con M-Sport, desde que ganaron en Suecia, no han podido con sus rivales... cual será el problema de fondo?? Mikko al parecer ya perdió la motivación de competir....

[kankkunen]

[carlitos]

[chaca_f22]

Son las reglas; eso de congelar evolucion para este año pintaba de cuajo para que pasara esto;

Citroen es un equipo que es todo un experto en tomar una misma mecanica y evolucionarla hasta su maxima expresion;

Por ejemplo; tomemos como base el Xsara; en su primera Iteraccion el Xsara T4 WRC 2001 mecanicamente era basicamente el mismo Xsara Kit Car 1999 adaptado a reglas WRC, ¿como es esto?; mismo conjunto de chasis, suspenciones frenos etc; solo que con una transmicion derivada de su primo el tambien pluricampeon 206 WRC que en ese entonces se construia en la sala del frente en el mismo edificio, en el mismo piso;

Luego el Xsara WRC 2002 hacia una evoluciuon radical frente a su predecesor debido a que ahora el auto ya no solo debia estar preparado para asfalto, sino que tambien para tierra o nieve, por lo tanto, tanto suspenciones como diferenciales, bloque motor, y frenos fueron mejorados, rediseñados o bien rehomologados, segun las especificaciones necesarias (asfalto/tierra/nieve), noten eso si, que la distribuicion del chasis, la jaula de seguridad, y los elementos estructurales del vehiculo siguen siendo los mismos del WRC 2001, pero de ahi en adelante hasta el año 2005 el Xsara fue basicamente el mismo; unas mejoras pocas por aqui y por alla, pero mas que nada evolucion del mismo componente una y otra y otra vez hasta exprimir lo maximo de esa mecanica, por ejemplo la diferencia entre el Xsara WRC 2003 y 2004 (para este ultimo) son: paragolpes traseros de plastico, paletas de bomba de bencina metalicas, aleron de fibra de carbono, un nuevo volante y la consola central mas ligera; ejemplos de esto son el chasis T407 o el 412 que fueron construidos el año 2000 y 2001 y que registran triunfos mundialistas el año 2003 y 2005 respectivamente, incluso el 412 corrio regularmente hasta hace muy poco tiempo,

Ya para el 2006 el Xsara tuvo una nueva homologacion "mayor" y las comillas van por que se modificaron elementos "menos cruciales", tales como frenos, radiadores, diferenciales; homologacion generada debido a que se prohibieron los radiadores enfriados por agua, lo que disminuia la capacidad de refrigeracion del coche, solucion; radiadores mas grandes, que tambien mejoraron la potencia; tambien se suprimieron los diferenciales pilotados, o activos, por lo tanto hubo que generar diferenciales mecanicos y los frenos tuvieron que ser revisados ya que la refrigeracion de estos se tuvo que hacer tambien por aire y no por agua como era antes (por eso el cambio en el paragolpes)

Ademas de que solo 31 Xsaras fuesen construidos entre el año 2000 y el 2004, siendo solo 1 construido ese año, te dice que el coche no cambia mucho; Por ultimo; el Xsara de Petter, fue uno de los primeros Xsaras fabricados, concretamente el chasis 412 que mencione anteriormente que debuto en el mundial el mismo de su fabricacion; 2001 bajo los mandos de Chus Puras en su primera salida anotandose la victoria en el Rally de corcega de ese año, triunfos luego vendrian con Loeb de piloto el "2002" (Montecarlo); 2003 (Monte y San Remo) y 2004, siendo la ultima en el rally de chipre; nada mal para un auto que se fabrico bajo unas especificaciones asfalteras al 100% y que monto todas las evoluciones del Xsara en sus lomos, siendo el Xsara y en general el vehiculo unitario que largamente mas presencias mundialeras ha echo con 22 largadas (si mis calculos no fallan), seguido luego por el chasis 416 con 17 largadas; y ojo que el Xsara de Petter aun era medianamente competitivo frente a los Ford el 2009

Entonces que esperan de los Ford? que entre los mismos años de vida del Xsara tuvo coches radicalmente distintos tales como el Focus WRC MKIII (2001) MKIV (2002) MKV (2003) MKVI (2004-2005) y MKVII (2006), siendo los unicos similares mecanicamente hablando los MK V y MKVI, y es que ni siquiera entre los focus WRC 2000 (MKII) y 2001 (MKIII) que esteticamente son iguales, se mantienen un 10% de componentes mecanicos iguales; de echo hasta las jaulas son distintas; en las barras de las puertas y los refuerzos del techo, Ahora los focus van el MKX que ya por fin tiene una correlacion, no solo estetica con su antecesor (MKVII) sino que tambien mecanica de cerca de un 60%; pero es que a la hora de evolucionar una misma mecanica la experiencia cuenta y mucho..........

dato rosa autos construidos desde el 1999 a la fecha:

Ford: 96 focus /10; 1999/35; 2000-2002/19;2003-3005/32 2006-2009
Citroen: 31 Xsaras (1999-2004) y no tengo el dato de los C4; solo que el primero fue el 2004, con 14 al 2007 pero que deben ser unos 20-25, deja una estadistica mas que clara

[carlitos]

Para que decir mas !
Ford dejando mucho que desear, el focus desde el 2006 se le han hecho siertos cambios pero no se si el auto a evolucionado asi como el c4 lo hizo, que ahora es imparable.
Esperemos pelea en lo que queda de año, quizas en Finlandia, y Grecia o Italia siesque se corre alguno de los 2 , pero el resto nada.
saludos!

[Bencina]

Que buen comentario chaca!!!!!!!!! uta que te ha hecho bien valpo

Volviendo al tema

Como ford fan concuerdo en que M-sport ha dejado de lado el trabajo evolutivo del Focus.

Esperemos que esta apuesta en desarrollar el Fiesta (para el otro año) sirva para demostrar una vuelta a los podios.

Por ahi un cambio en parte del line-up de los pilotos para el otro año no se vendria mal. Por ahi se confirma lo de Ogier seria una buena noticia.


Saludos

[Bencina]